Записки инженера

Пока мы продолжаем расширять городские улицы «про запас», автомобили продолжают разгоняться до скоростей, несовместимых с безопасностью. На видео виновник очевиден — водитель Hyundai. Но широкая улица 2+2 тоже внесла свой вклад в развитие ситуации. Если дорожная среда позволяет ехать значительно быстрее установленного ограничения, значит, проблема не только в водителях, но и в проектных решениях. Напомню, что 196-ФЗ устанавливает приоритет жизни и здоровья граждан над результатами экономической деятельности.

🚂 Знаки 1.4.1–1.4.6 перед ж/д переездом: когда они действительно устанавливаются? Нашёл интересное разъяснение ФАУ «РОСДОРНИИ» от 14.06.2024 № 01-1352/2739 по применению знаков 1.4.1–1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». РОСДОРНИИ обращает внимание на связь этих знаков с основными знаками 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Логика по ГОСТ Р 52289-2019 такая: 🔹 1.4.1 и 1.4.4 — устанавливаются с первым знаком 1.1 или 1.2; 🔹 1.4.3 и 1.4.6 — с повторным знаком 1.1 или 1.2; 🔹 1.4.2 и 1.4.5 — самостоятельно, между первым и повторным знаком 1.1 или 1.2, на равном расстоянии. Но есть важный нюанс: в населённых пунктах знаки 1.1 и 1.2 повторно, не устанавливаются. Отсюда РОСДОРНИИ делает вывод: знаки 1.4.1–1.4.6 устанавливаются перед каждым железнодорожным переездом в местах, где выполняются условия их установки, то есть при наличии дублирующих и повторных знаков 1.1 или 1.2. И ещё один момент, который часто забывают. Знаки 1.4.1–1.4.6 не вводят ограничение скорости. Это предупреждающие знаки. Если необходимо установить конкретный скоростной режим — применяются соответствующие знаки, например 3.24. ⚠️ При этом само письмо РОСДОРНИИ — не нормативный акт, а информационное разъяснение. В письме прямо указано, что оно не устанавливает новых правовых или технических норм и не является экспертным заключением. Получается интересная ситуация: вроде бы простой вопрос «ставить или не ставить 1.4.1–1.4.6», но ответ напрямую связан со схемой установки знаков 1.1/1.2 и особенно с тем, находится ли переезд в населённом пункте. А вы как считаете: если в населённом пункте повторный 1.1/1.2 не устанавливается, должна ли в таком случае применяться вся «цепочка» 1.4.1–1.4.6? #ОДД #дорожныезнаки #ГОСТ52289 #железнодорожныйпереезд #ПОДД #РосдорНИИ

Ещё один минус улиц 2+2 там, где достаточно 1+1 В минувший четверг на Архиерейской водитель джипа решил выполнить разворот с крайней правой полосы. В этот момент в него врезался мотоциклист. Конкретные обстоятельства ДТП и ответственность участников — вопрос для Госавтоинспекции. Но с точки зрения организации движения здесь есть другой интересный момент. Зачем на улице нужна схема 2+2, если интенсивность движения позволяет работать в формате 1+1? Четыре полосы создают больше пространства для манёвров, но одновременно появляются дополнительные конфликтные ситуации. В данном случае водитель, находясь в правой полосе, начал манёвр разворота и пересёк траекторию движения по соседней полосе. На дороге 1+1 такая ситуация в принципе выглядела бы иначе: траектории движения проще, манёвр понятнее, меньше вариантов для неожиданного пересечения потоков. Это одна из проблем избыточной ширины проезжей части: — больше полос — больше возможных траекторий; — сложнее оценивать действия других участников; — появляются неожиданные перестроения и пересечения; — увеличивается количество потенциальных конфликтных точек. Поэтому при организации движения важно не просто считать: «Чем больше полос — тем лучше». Иногда при существующей интенсивности разумнее сделать 1+1, организовать необходимые повороты и развороты и за счёт этого сделать улицу более понятной для всех участников движения. Пропускная способность — не единственный критерий, по которому нужно проектировать улицу.